未來電動汽車的普及(ji)很大(da)程度上(shang)取決于電池(chi)技術的進步，電池(chi)的性(xing)(xing)(xing)(xing)能必(bi)須(xu)滿足續航力、充電時間、功率輸出、可(ke)靠性(xing)(xing)(xing)(xing)、耐久性(xing)(xing)(xing)(xing)、安全性(xing)(xing)(xing)(xing)和(he)成本等一系列客戶要求(qiu)。

電(dian)(dian)池系統(tong)、電(dian)(dian)機和智能化(hua)能量(liang)管(guan)理系統(tong)是(shi)寶(bao)馬(ma)i系和iPerformance車型(xing)的eDrive電(dian)(dian)驅動(dong)技術的基石。寶(bao)馬(ma)集(ji)團決定在早(zao)期階段像當初研(yan)發傳(chuan)統(tong)發動(dong)機一樣來自己研(yan)發這些電(dian)(dian)驅動(dong)核(he)心部件，可以在不(bu)同(tong)(tong)情(qing)況下(xia)，調整不(bu)同(tong)(tong)具體(ti)車型(xing)的需(xu)求(qiu)，充分利用動(dong)力(li)總成電(dian)(dian)氣(qi)化(hua)優勢，全面降低(di)油耗和碳排放，同(tong)(tong)時保(bao)持動(dong)感的駕駛體(ti)驗和性能表現。

寶馬工廠制造的電(dian)池(chi)組具有更(geng)好的溫度適應性(xing)，只有室外(wai)極低的溫度才會對(dui)電(dian)池(chi)性(xing)能造成影響，但在這種(zhong)情況下，寶馬集團要(yao)求電(dian)池(chi)可(ke)用剩余容量仍然處于較寬(kuan)的荷電(dian)狀(zhuang)態(SOC)。此外(wai)，電(dian)池(chi)系(xi)統設計(ji)要(yao)求滿(man)足至(zhi)少(shao)8年的長壽命質保期。

為實現碰撞安全性(xing)(xing)(xing)、耐久性(xing)(xing)(xing)(可靠性(xing)(xing)(xing))和電池(chi)性(xing)(xing)(xing)能(neng)的最佳(jia)品(pin)質，科學(xue)嚴謹的生產過程必不(bu)可少，寶馬工廠作為電驅(qu)動系統(tong)制造中心的意(yi)義正在于此。模塊化設計系統(tong)使寶馬的汽車產品(pin)能(neng)夠兼具標準化與靈活性(xing)(xing)(xing)雙重優勢。

工廠生(sheng)(sheng)產(chan)車間有大約6000平米劃撥給eDrive電驅動(dong)(dong)組(zu)件，1500平米專門生(sheng)(sheng)產(chan)電機和電池模塊，1000平米用于(yu)電池組(zu)裝，所有設備(bei)的產(chan)能都可以在(zai)短時(shi)間內快(kuai)速擴張(zhang)一倍，而不影(ying)響(xiang)生(sheng)(sheng)產(chan)效率。閑置空(kong)間還可以進(jin)一步增加電驅動(dong)(dong)系統(tong)的整(zheng)體生(sheng)(sheng)產(chan)能力。

丁(ding)戈爾芬(fen)格工廠為寶馬i和(he)iPerformance生產的(de)電(dian)(dian)池組(zu)分(fen)成兩(liang)個制造(zao)階段(duan)(duan)。第一個是(shi)高(gao)度自動化階段(duan)(duan)，將外部采購的(de)鋰離子電(dian)(dian)池組(zu)裝(zhuang)成模塊(kuai)，每個模塊(kuai)包(bao)含16個電(dian)(dian)池單(dan)元(yuan)，與連接器(qi)、控制器(qi)和(he)冷卻系統集成到一起，外覆鋁外殼(ke)包(bao)裝(zhuang)。

電池組(zu)需要滿足所裝(zhuang)載的(de)不(bu)同車(che)型，通常(chang)包含5個或(huo)6個模塊。通過螺栓自(zi)動固緊，由電氣(qi)連接器相連，即使(shi)發生(sheng)故(gu)障，僅需更換單獨的(de)模塊即可，不(bu)必更換整個電池組(zu)，維修工(gong)作量和危(wei)險性大大降低，更換模塊僅需把冷卻系統(tong)拆解，并不(bu)涉(she)及其他構件。

模塊化(hua)設計原(yuan)理允許具有共同的(de)基本特征和質量標準的(de)電池(chi)組，可以定制化(hua)匹(pi)配不同車(che)型，每(mei)個模塊還(huan)能夠安裝在車(che)內最佳適合空間(jian)和預定位置。

此外(wai)，車輛空調系(xi)統(tong)的(de)冷卻(que)劑(ji)回路也(ye)被用來(lai)冷卻(que)電池，氣態冷卻(que)劑(ji)對電池單元直接冷卻(que)。這種(zhong)方法確(que)保了高(gao)效的(de)溫(wen)度控制，由于(yu)從(cong)蒸發(fa)過程(cheng)中的(de)熱(re)傳遞是直接的(de)，因此比額外(wai)介(jie)質(zhi)的(de)加入更加高(gao)效，使冷卻(que)系(xi)統(tong)特別緊湊。同時，也(ye)防范了碰撞情況下液體被釋放(fang)的(de)風(feng)險。

來(lai)源：智(zhi)能制造IM